Hoy 13 de julio de 2019 voy a hacer una cosa que hace mucho tiempo tenía ganas de hacer. Todo se remonta a una noche hace muchos años en la jamonería Mimbre de San Vicente do Mar. Entre copa y copa, surgían las conversaciones y los vaciles con Luis, el propietario de dicho local.
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Nuevamente nos presentábamos en la línea de salida con la ilusión de al menos mejorar nuestra intervención del día anterior, cosa que por otro lado era difícil. Continuar leyendo “Regata Juan Carlos I (día 2) – Victoria diferida, pero victoria”
Este año me decidí por fin a apuntarme a la Regata Juan Carlos I que organiza el Real Club Náutico de Sanxenxo. La verdad es que otros años me decantaba por no hacerlo debido a que me “viene mal” el disponer de un Certificado ORC debido a su elevado coste, y la verdad: justificar ese gasto ante el almirantazgo para participar durante todo el año en regatas de Clásicos y Veteranos y usarlo sólo en dos o tres regatas en las que no se admiten Veteranos (la sombra de Agabace es alargada), pues la verdad es que es algo dificil. Continuar leyendo “Regata Juan Carlos I (día 1)”
Una de las cosas que más me gusta del barco es participar en las regatas de club, y esto es por un simple motivo: el practicante de otros deportes, como el corredor, el ciclista, etc. puede competir contra si mismo, pero el que practica la vela no, porque las condiciones meteorológicas en las que realiza un recorrido, son claves para el resultado obtenido haciendo el mismo, por lo tanto, uno no puede competir contra si mismo realizando el mismo recorrido a vela como el corredor, pues las condiciones de mar y viento no son exactamente iguales.
El pasado sábado 18 de Marzo se celebró la 5ª Etapa de la III Regata Interclubes Ría de Pontevedra en la que el Peregrina participó haciendo un discreto papel, debido sobretodo a no saber llevar el asimétrico correctamente. A partir de los datos proporcionados por la aplicación Estela he confeccionado una pequeña aplicación que genera un trazo sobre google maps, con las líneas de salida, meta y recorrido, marcando en verde claro los intervalos de mayor velocidad y en verde oscuro los de menor velocidad. Ya se que aún queda bastante por mejorar, pero por ahora lo que dicha aplicación genera es esto:
Para empezar, por primera vez desde que el barco volvió al agua, no hice caso a Jandro y no salimos por donde él dijo que había que salir, es decir por el lado de la boya. Si revisamos la zona de la salida, vemos que el bocinazo de salida nos cogió algo lejos de la línea, y muy lejos de la boya, que era el punto ideal desde el que salir. En la siguiente imagen vemos los datos del barco en el momento de cruzar la línea de salida, y vemos que la cruzamos a las 13:39 pasadas, es decir, que sólo en la salida perdimos cuatro minutos y medio. Este es un tema importante en el que mejorar, pues como se puede ver en la clasificación, sólo con haber perdido 30 segundos menos, hubiésemos acabado en tercera posición.
El primer bordo, que era desde la salida a la torreta de La Mourisca fue nuestro mejor bordo, se puede ver en la tabla de tiempos, en la que he incluido a los barcos Mini-23 pues el Peregrina es también un Mini-23. Durante este primer bordo intentamos por activa y por pasiva pasar el Trusky, al principio siempre por barlovento, pero cuando parecía que podíamos meterles la proa por su estribor, nos cerraba el paso muy inteligentemente. Tras varios intentos, y ya en un momento de desesperación, lo intentamos por sotavento justo en el momento que nos cogían de proa las olas de un mercante que había entrado en la ría; en ese momento se nos fue definitivamente para no volver a tenerlo a tiro hasta llegados a la baliza de Morrazán tras el segundo bordo.
La verdad es que llegar a la Mourisca por delante de barcos modernos como Troscado o Last Kiss fue una pasada, la sensación a bordo del barco era de emoción, pues no era una situación normal. Supongo que ambos cometieron errores, entre ellos el de abrirse para pasar la torreta de la Mourisca antes de tiempo.
El bordo del spi fue frustrante, todos los barcos se nos fueron, especialmente el Cassandra, que una vez más se demuestra que en la categoría, con vientos portantes es invencible para el Peregrina. De todas maneras cometimos errores en la subida del spi: lo quisimos subir por la banda equivocada, lo que nos hizo perder en mi opinión casi un minuto, y el trimado no fue el correcto hasta prácticamente virar hacia Morrazán a mitad del bordo. Supongo que habrá que practicar un poquito para en futuras pruebas hacerlo mejor, porque de haberlo hecho bien, creo que los tiempos de paso por Morrazán en comparación con los Mini-23 hubiese sido mucho mejor para nosotros.
Finalmente el último bordo nos permitió recortar distancia al Taita, cosa que me parece extraña, y fue una pasada salir de Morrazán pegados a Trusky y Last Kiss compitiendo con ellos de tú a tú. Me gustaría ver las clasificaciones finales de todos los barcos aplicando certificados ORC, pero tampoco es un trabajo que esté dispuesto a hacer, al menos ahora mismo.
Nota: En las tablas de clasificaciones a continuación no aparecen los tiempos del Cassandra en los pasos de La Mourisca y de Morrazán porque como siempre que no voy yo con ellos (ji ji ji), la aplicación Estela se les apaga al cabo de un rato de empezar a transmitir.
El pasado sábado nos tocó bailar con la más fea. Bueno, a ser cierto, la más fea éramos nosotros, pero la verdad es que he de decir que me siento muy orgulloso de la regata que hicimos, a pesar de acabar a más de 40 minutos en tiempo compensado del ganador.
Todo empezó a las 12:15, hora a la que llegué al puerto de Portonovo con mi flamante nueva caña del timón, lista para ser colocada para la regata, pues le falta barnizar o darle aceite de teca o lo que sea, y al acabar la misma debía llevármela de nuevo conmigo. Me llevé un gran susto cuando vi que habíamos situado la pletina que la une al eje del timón demasiado adelante, por lo que la caña sólo se podía unir al timón si estaba levantada unos 45 grados. Era inviable salir a navegar así. Me puse a buscar algo por el barco con lo que desgastar un poco la madera, y estuve rascando en la madera con un cuchillo durante unos minutos sin resultado ninguno. Cuando ya estaba a punto de darme por vencido pedí ayuda a los dos marineros del puerto que estaban de guardia, y me ayudaron a rebajar la madera 1 mm con una radial y un disco de desgaste, son unos tíos estupendos. Al final, conseguimos zarpar apenas una hora y cuarto antes de la salida.
Llegamos a la línea de salida tras una agradable navegación con vientos de través y nos situamos al norte de la misma justo antes de la salida, tal y como habíamos hecho en la última regata, la segunda prueba de la regata Galos Arizaga. En esta ocasión nos pegamos más a la prolongación de la línea de salida para cerrar a todos aquellos que nos quisieran adelantar por estribor, y para garantizarnos el viento limpio. Increíble pero cierto: ¡hicimos una salida con viento limpio durante todo el rato! Sólo por eso la regata ya valió la pena. Aún así, antes de cruzar la línea de salida, ya nos habían adelantado 4 barcos. En la siguiente imagen se puede ver el momento de la salida tal y como la aplicación eStela lo recogió.
A partir de ese momento todo fue perder tiempo, parte por nuestra incompetencia como regatistas, parte por navegar en un barco muy antiguo y pequeño como para competir con los rivales que teníamos. En cada bordo en la ceñida hasta la baliza de desmarque y la de Morrazán, perdimos gran cantidad de distancia por culpa de los ángulos de ceñida, si el lector quiere comprobar las diferencias de dichos ángulos no tiene más que echarle un vistazo a esta otra imagen y fijarse en las trayectorias de todos los barcos comparadas con la de la Peregrina:
“Lo que me da miedo es que les de por poner un recorrido pasando por Picamillo o Camouco, no me gusta salir de la ría en invierno, un 23 pies nota mucho el mar”
“Independientemente de todo, ayer hicisteis una buena regata… cada vez se os ve mucho mejor. Incluso en la salida estuvisteis ahí con los primeros, tal y como se puede ver en las fotos. Y no tardasteis tanto para 16 millas y pico. Os vais superando.”
