Una de las cosas que más odio de ir con gente “novata” o no habitual en el barco es tener todos los cabos, escotas, drizas, etc. de color negro. La verdad es que como concepto estético es muy chulo, pero cuando a un profano le dices: “caza escota del génova” o “tensa un poco más la driza de la mayor” y todos los cabos a bordo son iguales, me suele mirar con cara de: “¿Cual? ¿El negro?”. Continuar leyendo “Un concepto: barcopijo.com”
Tras la vuelta al mar del barco he hecho algunas mejoras en el mismo, algunas provocadas por la distinta configuración del nuevo palo y otras debidas a la voluntad de mejorar la embarcación como han sido un lazy jack/bag, antena en el tope del palo, y un stopper nuevo. Como sabrá ya el lector, el Peregrina pasó una larga temporada en tierra, lo suficiente para que me olvidara de la cantidad de cosas que hay que estar arreglando constantemente en un barco.
Hasta ahora, llevo tres meses en los que básicamente he aprovechado para disfrutar de nuevo de la navegación, pero ya no puedo retrasar más algunas reparaciones que necesito hacer con urgencia:
Presupuesto 1: recibido por correo electrónico
El transporte del barco se hizo por tierra, dada mi experiencia a la caña, y el tiempo que haría falta para dar la vuelta a la peninsula navegando, era lo más aconsejable.
Contraté a la empresa en la que el anterior propietario mantenía el barco, Portman Náutic de Cambrils, para “empaquetar” el velero, esto es: desarbolar, retirar motor y meterlo en el camarote, colocar el palo sobre la cubierta y asegurarlo para el transporte, llevarlo al travel del Club Náutico de Cambrils y cargarlo en el camión del transporte. Todo esto supuso un coste de 250 Euros aproximadamente, desconozco si es un buen precio o no, pero es lo que había, no dispuse de tiempo para alternativas, y menos para hacerlo desde más de 1000 km. de distancia, los empleados de esa empresa ya conocían el barco y me pareció la mejor opción. El el trabajo se hizo bien, aunque con una pequeña pega que luego ha supuesto un problema un mes y pico después, y es que deberían haberme enviado una serie de fotos de cada uno de los elementos clave de la jarcia para que no hubiera duda ninguna a la hora de volver a arbolar la embarcación, pero eso ya lo contaré más adelante.
El 3 de Abril de 2012 el barco era cargado en un camión de la empresa Cepelludu y salía en dirección a Cantabría, donde pasaría la semana santa, al ser la central de la empresa de transporte, para partir desde allí hacia Galicia el 9 de Abril de 2012. Comenzaba la peregrinación.
Tras mi viaje de conversión a Armador, ya de vuelta en casa, y con el barco comprado, había que preparar el papeleo necesario para poder poner el barco a mi nombre.Si como en mi caso la compra se hace lejos de casa, hay que decirle al vendedor que necesitaremos una copia compulsada de su DNI. Esto te lo hacen en algunos ayuntamientos de manera gratuita, pero cada vez es mas complicado conseguirlo. Sinó, al notario que te puede cascar 3 o 5 Euros (como ya no escrituran pisos de alguna manera habrá que mantener su tren de vida. Pero mejor no me voy por las ramas; haré aquí un resumen de los trámites que hay que realizar, bueno, de los que hice:
Documentación necesaria:
Si se dispone de emisora, como fue mi caso, además hará falta:
Paso 1: Hay que tener fotocopias de cualquier documento que intervenga en el papeleo, algunos funcionarios son muy quisquillosos, y a veces encontrar un sitio donde te hagan una fotocopia puede ser una odisea.
Paso 2: Ir a la Delegación de Hacienda de la CC.AA. del domicilio fiscal del comprador y pagar el impuesto de transmisiones patrimoniales y Actos Jurídicos Documentados, para lo que será necesario lo siguiente:
